发电机漏油故障原因分析

1.压差阀、平衡阀跟踪性能差是否会导致内漏油？

要回答这个问题，需要分析压差阀和平衡阀的跟踪性能差会导致什么结果，结果是否与漏油故障有关。

压差阀的作用是调节和控制密封油压与机内氢压之间的压差（即油压高于氢压）。机内氢压变化时，压差阀应调节密封油压，自动跟踪氢压变化。如果压差阀的跟踪性能不好，就会导致氢油压差偏离规定的范围。过去，相当一部分专家想当然地认为，只要氢-油压差大于0.06MPa，就会发生漏油。但多台引进机组或引进技术制造的国产机组，设计规定氢-油压差额定值为0.084MPa(误差范围为0.0740u0.094MPa)，证明上述观点明显错误。此后，仍有相当一部分专家认为氢-油压差大于0.094MPa时会发生漏油。笔者认为，从理论上讲，压差的增加意味着油流的增加，而任何循环装置的回油容量都大于进油容量和裕度（早期生产的国产机组除外），油量的增加显然不会导致漏油；实际上，某电厂1台600MW机组在试运行过程中，氢油压差分别达到0.10、0.12、0.14、0.16、0.19MPa，但没有漏油。由此可见，压差增大不会造成漏油故障。那么压差降低就不会造成漏油，当然压差太小(低于O).017MPa会导致密封损坏，氢气逸出，但这与这个话题无关。

平衡阀的作用是调节控制（双流密封油系统）氢侧密封油压与空侧密封油压之间的压差，以确保两种油之间的相互作用很小。差值越小，精度越高。当机器中的氢压变化导致空侧油压变化时，平衡阀应调整氢侧密封油压，自动跟踪空侧密封油压的变化。如果平衡阀的跟踪性能不好，两侧的油压差将偏离规定的范围（变大）.当原空侧油压高于氢侧油压时，压差增大意味着空侧油向氢侧油的漏油量增大，从而增加氢侧密封油箱的排油次数；当原氢侧油压高于空侧油压时，压差增大意味着氢侧油向空侧油的漏油量增大，从而增加氢侧密封油箱的补油次数。这两种情况都不能直接导致漏油故障。

2.漏油原因分析

漏油故障的直接原因是氢侧密封油回油不畅或无法回油。

低氢压(或低气压)漏油的原因:低氢压漏油的原因是氢侧油不能回油，不能回油的原因是不能排油，导致油箱满油。自动排油机理：在正常氢压下，当油位上升需要排出时，浮球或电磁排油阀应自动打开，高氢压可将多余油压出油箱；在低氢压下，虽然油位上升会自动打开排油阀，但由于没有足够的氢压将油压出油箱，无法实现自动排油。可以看出，在这种情况下，需要手动排油。手动排油的机理是在油箱底部和空侧油泵人口处设置一条管道和一个手动常闭阀，在低氢压条件下打开阀门，依靠空侧油泵的大吸力排出多余的油。当氢压较低，油箱油位升高时，如果没有低氢压排油管（未设计）或低氢压排油管，但未打开（未操作），自动排油目的地（约9m）高于油箱（约1.5）m）高，那么，油箱不仅不能排油，甚至可能补油，导致满油，进而导致氢侧油不能回油，只能漏入机器。需要注意的是，油箱油位升高分为正常和异常两种情况。正常上升有两个原因:一是空侧油和氢侧油在正常精度范围内漏油(空侧高于氢侧)；二是氢压低使平衡阀偏离其最佳工作区，导致其跟踪性能严重下降，增加了空侧向氢侧的漏油量。还有两个异常升高的原因：一是平衡阀本身精度差；二是自动补油阀因故障无法关闭，导致不间断补油。

3.暂态漏油的原因

氢压正常，但自动排油阀由于故障无法打开排油，导致油箱充满油。排油阀故障如下：

(1)浮球阀因浮球泄漏或机构卡涩而无法打开。

(2)由于吸力不足或线圈烧损，电磁阀无法打开。

当油箱油位正常或高油位需要排油时，油箱油位信号器因故障指示错误，误导操作人员连续向油箱补油，导致油箱充满油。油位信号器故障如下：

(1)信号浮子因泄漏不能正确浮起指示。

(2)油箱内浮子无限，油箱外磁珠有限。当浮子浮得太高时，磁珠与浮子分离，吸引力下降，导致错误指示。

雾状漏油的机制和可能性尚未得到直接或有力的证据证实。主要原因可能是内油挡间隙过大，回油不畅。稳态漏油的主要原因是回油不畅。